优化成本应对“价格战”刘涛:先要活下去，留在牌桌上

“关于上汽和奥迪的合作项目，上汽集团会公布具体节奏信息”，智己汽车联席CEO刘涛表示，“目前可以明确的是MOU已经签署，双方团队正紧锣密鼓工作，项目正快速推进。”

7月，上汽集团官宣已与奥迪公司签署谅解备忘录。双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。彼时，刘涛在朋友圈表示，“奥迪选择上汽，这是对智己高阶智驾和高端智能电动平台技术的认可，更多合作细节披露值得期待。”

在此次的成都车展期间，智己LS6全球首秀。智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌、智己汽车整车业务规划执行总监陈韡，也阐述了智己LS6和LS7的产品优势，上汽奥迪合作细节以及如何面对价格战等问题。

“现在看起来，降价还会持续一段时间”，对于价格战，刘涛提到，“在今天的市场上，如果想要有非常好的发展愿景、设计和产品，重要的是先要活下去，作为新势力卷到最后，留在牌桌上。这方面的压力，也让我们在企业经营与成本上做了大幅度的优化。”

核心提示:

1.上汽集团与奥迪已签署谅解备忘录，合作项目正在快速推进，其中包括基于智己平台的合作。

2. LS6上市时间定在10月中旬，上市即交付。到今年年底，智己门店数量将扩张至近300家。

3. 智己暂时不会考虑换电体系。原因一，换电要进入800V领域具有挑战性。原因二，我们不希望智己的设计被换电极致要求的限制。

“我们预期LS6一定会爆”?

“我们希望 LS6是百万以内无敌手的6系产品。”

目前，智己LS6上市时间定在10月中旬，上市即交付。根据规划，产能爬坡将按照每月2-3千台的速度递增，到年底就会达成比较高的产能。

渠道网络方面，目前智己门店约有180家，其中140家是展厅，40家左右是交付中心。“为了配合 LS6，计划至今年年底，将门店数量拓展至接近300家。”

智己直言，LS6开发之初锚定的是800V/准900V平台，30万元以上价格区间。竞品车型有新款阿维塔11、蔚来的 ES6、特斯拉 Model Y。“智己 LS6无论是性能还是智能化功能，都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。”

“智己LS6一开始的定位就是要做‘最强800V’”。智己希望LS6能够基于市场基础设施的实际情况和用户的不同需求。因此有“准500V性能 ”和“准900V高性能 ”两个平台，给到用户产品选择的自由。

“准500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩，对于家充桩用户来说，产品就能满足他们的补能需求，无需花更高的成本。

“准900V 高性能平台”版本，对于需要快充使用场景的用户非常实用。但是目前中国市场中，低于120千瓦的充电桩比例超过80%，说明只有少数用户可以用到480千瓦充电桩，真正享受到800V产品的特性。

智己汽车高层坦言:“LS6‘最强800V’的成本，确实比较贵”?，并且表示智己汽车是市场唯一一家采用双碳化硅技术的车企。因为LS6的平台电压太高，低成本的材料无法撑住。如果电压平台定低了，很快就会碰到瓶颈。

“未来的2-3年内，市面上的600V平台很快就会被超越，而 LS6的“准900V 高性能平台 ”很难被突破。”

而定位更高的 LS7目标是为品牌“立”住旗舰SUV定位。其用户群体主要是35岁以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV，在核心产品配置上侧重“零重力座椅”等豪华配置，和“空气悬架”等舒适性配置。

优化企业经营成本，上汽奥迪合作基于智己平台打造。

数据显示，今年上半年新车的折扣率达到了11%，各大车企的利润下滑严重。对于如何应对价格战，刘涛表示，所谓的产品价值，即用户的尺寸比成本更重要，“要看用户到底花多少预算，在预算价格区间内，给用户提供多大的诚意。”

同时，智己也在企业经营与成本上做了大幅度的优化。

首先，智己背靠上汽集团的供应链资源，集团旗下的华域汽车零部件是行业中的“佼佼者”。智己高层非常有信心，“只要我们达到了相对合理的规模，我的成本绝对比别人有优势”。

其次通过升级科技和软件，来实现成本优化。

但智己高层也明确表示，“任何一个行业的发展都有一定的客观规律，有出新的过程, 当我们的用户和行业趋于成熟之后，价格可能会回归到用户接受真正价格的中位值。”

事实上，上汽从2014年开始就陆续在软件、硬件、平台、架构方面投入很多资源。对于7月刚刚官宣的上汽集团与奥迪深化合作事宜，刘涛表示，“上汽和奥迪合作项目基于智己平台合作，考量的是智己平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的水准，而且未来的技术天花板是无限扩展的。”

“这肯定得益于，一是本身的架构就足够好；二是进化的能力强、速度快。”

对于上汽的换电体系。“中国有几十万个加油站，如果它转型成为新能源车的补能站，这对我们来讲肯定是第一获益者”。但是智己汽车依旧表示暂时不会考虑换电体系。原因一，换电要进入800V领域还是挺有挑战的。

原因二，电池对于重量、能效、高度有极致要求，会成为漂亮造型设计的限制。智己高层表示，不只媒体包括友商都非常满意他们的设计，所以不希望换电体系限制设计。“你永远可以相信智己的设计，一是从外观造型，二是从座舱氛围营造以及IMOS 的设计调性上，不只媒体老师，甚至友商都跑过来跟我们说设计得实在太好了。”

此外，智己汽车认为，“中国汽车有必要在一起， 但肯定也需要先通过市场竞争，把自己的产品打出来”。一方面需要技术底座够强，另一方面是对用户的把握要足够精准。“我们应该不断地把自己这两方面功夫打造到极致，在市场上首先让自己健康、可持续地存活和发展下去，才有机会代表‘中国的电动车’去席卷世界。”

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